Что вообще меняется в момент перехода на отжим
Пока идёт стирка, барабан качается туда-сюда на невысоких оборотах: двигателю нужно небольшое усилие, вода помогает бельё «размазывать» по стенкам, электроника не следит за скоростью особенно строго. Отжим — другой режим работы всей машины сразу. Управляющий модуль должен убедиться, что воды в бак нет, люк заперт, бельё распределено более-менее равномерно, и только после этого начинает пошагово поднимать обороты, каждый раз сверяя реальную скорость вращения с заданной по датчику на двигателе.
Отсюда простое, но важное следствие: «не отжимает» почти никогда не означает «сломался барабан». Барабан — это железная бочка на подшипниках, ломаться в нём особо нечему. Отжим не запускается либо потому, что машина сама решила его не включать (не выполнено одно из условий), либо потому, что привод не может дать нужную скорость. Это две принципиально разные ветки, и различаются они по тому, что вы слышите в первые секунды после начала цикла отжима.
Развилка первая: ушла ли вода
Откройте люк сразу после того, как программа «отжала» и остановилась. Смотрите не на бельё, а на дно бака.
Если внизу стоит вода, дальше искать причины в двигателе бессмысленно — машина заблокировала отжим сознательно, потому что раскручивать барабан с водой нельзя. Здесь дальнейший признак — слышали ли вы работу насоса. Ровное жужжание, меняющее тон, когда вода заканчивается, означает, что насос работает, а вода не уходит: препятствие в фильтре, патрубке, шланге или сифоне. Насос жужжит натужно, на одной ноте, будто вертит что-то тугое — вероятнее засор в самой помпе или намотанная на крыльчатку нитка. Полная тишина при пустом сливе — вопрос уже к питанию насоса.
Прежде чем откручивать фильтр, выньте вилку из розетки и подставьте плоскую ёмкость и тряпку: в баке может стоять несколько литров, и они пойдут на пол, а не аккуратной струйкой. Фильтр выкручивается рукой; после того как вода слита, посветите в отверстие и прокрутите пальцем крыльчатку насоса. Она должна вращаться с лёгким сопротивлением и без хруста. Если её держит намотанный клубок волокон — вы нашли причину, вода уходила слишком медленно, и машина каждый раз отменяла отжим.
Отдельный вариант этой же ветки: вода из бака ушла, бельё явно мокрое, но машина всё равно не разгоняется, а иногда даже добирает воду и продолжает крутить на малых оборотах. Так ведёт себя машина, у которой датчик уровня получает искажённый сигнал: трубка, идущая от бака к датчику давления, забита слизью от порошка или пережата. Электроника «видит» воду, которой нет. Признак, отличающий это от засора слива: слив вы слышали, вода реально ушла, фильтр чистый, а машина всё равно ведёт себя как при полном баке. Трубку в таком случае снимают с патрубка и продувают; работа несложная, но требует доступа внутрь корпуса, а значит — обесточенной машины и отключённой подачи воды.
Барабан не делает даже попытки: тишина вместо разгона
Здесь важно слушать первые секунды. Нормальный старт отжима — это короткие рывки: барабан несколько раз проворачивается в одну сторону, потом двигатель начинает плавно тянуть вверх, звук нарастает.
Если после слива не происходит вообще ничего — ни рывка, ни изменения тона, программа просто отсчитывает время и заканчивается — цепь управления двигателем не получила команду или не смогла её исполнить. К этой же картине приводит незакрытая блокировка люка: многие машины не начинают вращение, пока не подтвердится, что дверь заперта. Проверяется это по щелчку замка и по тому, дёргается ли дверь. Возьмитесь за люк и потяните на себя через пару минут после старта программы: если дверь открывается рукой, значит замок не сработал, и никакого отжима не будет.
Тишина и полное бездействие может быть и следствием того, что программа сама по себе отжим не предусматривает. Прежде чем разбирать машину, запустите отдельный режим «слив + отжим», если он есть, на пустом барабане, и послушайте. Пустой барабан снимает сразу два фактора — дисбаланс и остатки воды в белье, — и если в этом режиме машина спокойно разгоняется до высоких оборотов, привод и электроника целы, а проблема была в загрузке.
Барабан дёргается, стартует и тут же сбрасывается
Самая частая и самая безобидная картина. Машина несколько раз пытается разогнаться, барабан кратко ускоряется, потом всё стихает, потом снова попытка — и в итоге бельё остаётся почти таким же мокрым.
Это поведение при обнаруженном дисбалансе. Электроника перед разгоном раскручивает барабан на небольшой скорости и отслеживает неравномерность нагрузки по колебаниям скорости и по току. Если один тяжёлый комок белья сидит на одной стенке, на высоких оборотах бак начнёт бить о корпус, поэтому машина пробует «разложить» бельё, а после нескольких неудачных попыток отказывается от отжима или отжимает на пониженной скорости.
Отличить дисбаланс от неисправности проще всего экспериментом. Выньте бельё, разберите комки руками (особенно если стирали пуховик, покрывало, махровый халат — они скручиваются в жгут и вбирают воду неравномерно), загрузите обратно, распределив по кругу, и запустите только отжим. Разогналась — вопрос закрыт, дело в загрузке. Ведёт себя точно так же с двумя-тремя ровно уложенными полотенцами — значит, машина реагирует не на бельё, и стоит посмотреть, не разболталось ли что-то в подвеске: изношенные амортизаторы дают избыточную раскачку бака даже при нормальной загрузке, и это тоже читается электроникой как дисбаланс. Косвенный признак: машина громко бьётся о корпус на любых оборотах, а если качнуть бак рукой (при обесточенной машине, через люк), он раскачивается свободно и долго, вместо того чтобы гаситься за одно-два движения.
Двигатель шумит, а барабан стоит
Звук есть — гудение, вой, иногда с нарастанием, — но белья внутри не видно, чтобы оно двигалось, или барабан лишь чуть-чуть подрагивает. Это разрыв в механической передаче.
На машинах с ремённым приводом причина обычно одна: ремень порван или слетел со шкива. Признак, который ощущается руками: обесточьте машину и проверните барабан рукой через люк. Целый ремень чувствуется как заметное упругое сопротивление, барабан крутится с усилием, и в этот момент слышно, как проворачивается двигатель. Слетевший или лопнувший ремень даёт полностью свободное, «пустое» вращение — барабан катится по инерции и останавливается сам.
Дальше нужно снять заднюю стенку (у части моделей доступ к ремню только через переднюю панель — уточните по своей). Машина должна быть отключена от сети, а не «выключена кнопкой»: внутри есть цепи, которые остаются под напряжением. Если ремень цел, лежит рядом или висит на одном шкиве — его сбило, и почти всегда есть причина: люфт шкива, износ подшипников, перекос двигателя. Ставить ремень назад, не разобравшись, смысла мало — слетит опять. Если ремень порван, посмотрите на его внутреннюю сторону и на канавки шкива: выкрошенные рёбра, залоснённые до блеска или замасленные поверхности говорят о том, что он проскальзывал долго, и подтёки масла или воды нужно найти отдельно.
Машины с прямым приводом ремня не имеют вообще — там барабан сидит на валу двигателя. Свободное вращение с посторонним лязгом и невозможность разгона у них указывают на проблему в самом узле привода или его крепеже, и это уже разборка задней части машины целиком.
Барабан крутится, но обороты низкие: бельё выходит мокрым, а не влажным
Отжим формально прошёл, звук нарастал, но до привычного высокого воя дело не дошло, и бельё хоть выжимай. Здесь нужно отделить три ситуации.
Пена. Если стирали большим количеством порошка или средством для ручной стирки, пена глушит бельё, мешает воде уходить и датчик уровня видит «воду». Машина в такой ситуации то отжимает, то опять сливает, иногда добавляет полоскание. Признак: белая пена в патрубке фильтра и в шланге, характерный шипящий звук слива. Лечится дополнительным полосканием без порошка.
Датчик оборотов. На коллекторных двигателях сзади стоит небольшой датчик, по сигналу которого модуль понимает фактическую скорость. Когда сигнал искажён или пропадает, электроника не может выйти на заданные обороты и держит барабан на низких, либо резко его сбрасывает без всякой связи с загрузкой. Отличие от дисбаланса: поведение одинаковое при любом белье и даже на пустом барабане, а рывки на разгоне выглядят не как «попытка разложить бельё», а как беспорядочные скачки скорости. Первое, что имеет смысл проверить при обесточенной машине, — плотность посадки разъёма датчика и отсутствие следов окисления на контактах.
Износ щёток. У коллекторного двигателя усилие передают графитовые щётки, прижатые к коллектору. По мере их износа мощности перестаёт хватать в первую очередь именно на высоких оборотах: стирка идёт, отжим — вяло. Сопутствующие признаки заметны глазом и на слух: сквозь заднюю стенку виден мигающий свет от искрения, в машине появляется запах, похожий на разогретый электрощиток, а на дне корпуса под двигателем скапливается чёрная графитовая пыль. Двигатель с инверторным приводом щёток не имеет — там этот признак отсутствует в принципе.
Что говорят звуки на разгоне
Если барабан всё же разгоняется, но делает это со скрежетом, гулом, который усиливается со скоростью, или с металлическим цоканьем — механическая часть тянет привод к отказу, и отжим может отменяться уже по перегрузке.
Ровный низкий гул, растущий вместе с оборотами и слышимый даже при выключенном двигателе на выбеге, — характерная картина изношенных подшипников барабана. Проверяется руками: обесточенную машину прокрутите за барабан и покачайте его вверх-вниз, взявшись за край изнутри. Ощутимый люфт и «песочный» звук при вращении — подшипники. Сухой скрежет, появляющийся только при вращении и меняющийся, если качнуть бельё, — чаще посторонний предмет между баком и барабаном: косточка от бюстгальтера, монета, шуруп. Такой предмет иногда удаётся выловить через отверстие нагревателя, и делать это стоит до того, как он пропилит бак.
Стук, совпадающий с оборотом барабана, ритмичный, «раз в круг», — это уже не привод, а посадка: ослабший шкив, сорванный крепёж, деформированный вал.
Как за одну стирку сузить круг
Порядок, который экономит больше всего времени: сначала пустой барабан и режим «слив + отжим». Тишина — смотрите замок и цепь управления. Разгон нормальный — причина была в белье или воде в нём. Гудение без вращения — передача. Дёрганый разгон с постоянными сбросами и на пустом барабане — датчик оборотов, щётки, подвеска.
И только после этого, если картина требует заглянуть внутрь, машину обесточивают, перекрывают воду, отодвигают от стены и убирают лужи с пола: сочетание мокрого бетона, металлического корпуса и сетевого напряжения опаснее любой поломки, которую вы там найдёте. Заглядывать внутрь работающей машины со снятой стенкой не стоит вообще: вращающийся шкив и открытые клеммы находятся ровно там, куда тянется рука.
Статья была полезной?
Спасибо за отзыв!